Traton Aktie aktuell TRATON: Ein zweiter Baisse-Schub wäre hier möglich

Traton ist ein Nutzfahrzeug- und Bushersteller und mehrheitlich im Besitz von Volkswagen. Zum Portfolio gehören unter anderem die Marken MAN und Scania.

Das Unternehmen hat mehr als 80.000 Mitarbeiter und ist seit dem Vorjahr eigenständig an der Börse notiert.

Bisher…

Bisher war der Börsengang für Anleger ein gehöriger Reinfall. Nach einer Erstnotiz bei 27,00 Euro ging es quasi stetig abwärts. Im Tief hat die Aktie mehr als die Hälfte an Wert verloren.

Bei der Konzernmutter sieht es nicht besser aus. Das hat in beiden Fällen ähnliche Gründe. In der Automobilbranche sind die Margen mager und der Kapitalbedarf ist enorm. Langjährige Leser werden es wissen: In der Regel hat sich eine Aktie damit für mich erledigt.

Warum schweres Gepäck tragen, wenn man die Wahl hat? Es gibt doch deutlich attraktivere Geschäftsmodelle in wachsenden Märkten. Daher habe ich auch immer wieder vor den Autobauern und ganz besonders vor Zulieferern gewarnt.

Unter Druck

Es gibt aber durchaus auch Bereiche in der Branche, die nicht uninteressant sind und wo man nicht mit rückläufigen Verkaufszahlen rechnen muss.
Das wären zum Beispiel Reifenhersteller oder eben auch Nutzfahrzeuge. Warum das so ist?

Carsharing dürfte in Zukunft an Bedeutung gewinnen, vor allem in Großstädten. Das hat eine ganze Reihe von Auswirkungen: Mobilität wird günstiger und dementsprechend wird die Nutzung zunehmen. Historisch war das immer der Fall.
Sobald vollautonome Autos zur Verfügung stehen dürften die insgesamt gefahrenen Kilometer abermals deutlich zunehmen. Es werden also mehr Reifen benötigt.

Kommen wir zum Thema Nutzfahrzeuge, vor allem LKWs. Im Gegensatz zu Autos wird der Bedarf in diesem Segment nicht sinken, da der Warenverkehr stetig zunimmt.
Wenn man sich also in der Branche positionieren möchte, sind das aus meiner Sicht die beiden richtigen Segmente.

Das ist der Unterschied

Dass es bei Traton aktuell aber eher dürftig läuft, sollte keine Überraschung sein. Durch Corona ist der Warenverkehr eingebrochen und Unternehmen halten sich mit Investitionen zurück.
Gerade für kleine Logistiker ist der Anschaffungspreis eines LKW nicht ganz unerheblich.

Daher ist der Auftragseingang von Traton im ersten Quartal auch um 16% auf 54.200 Fahrzeuge gesunken. Der Absatz war sogar um 20% auf 46.000 rückläufig.

Der Umsatz ist um 11% auf 5,7 Mrd. Euro eingebrochen. Das man in Anbetracht dieser Tatsachen überhaupt noch profitabel war ist erstaunlich. Das operative Ergebnis lag bei 161 Mio. Euro.

Der größte Unterschied zwischen Traton und nahezu allen Autobauern und Zulieferern ist aber der Cashflow.
In diesem Bereich hat die Branche enorme Defizite. Oft genug werden Milliardengewinne gemeldet, der Cashflow tendiert aber gegen null.

Traton hat im Vorjahr aber einen operativen Cashflow von 1,09 Mrd. Euro erzielt. Daraus ergibt sich derzeit ein P/OCF von 7,9. Das würde ich als interessant bezeichnen.

Darüber hinaus wurde die Hauptversammlung verschoben. Anleger können also darauf hoffen, noch in den Genuss der verspäteten Dividende zu kommen. Bisher waren 1,00 Euro je Aktie geplant, was einer Rendite 5,58% entspricht.

Technische Einschätzung

Solange Traton über dem Aufwärtstrend notiert, ist die Lage tendenziell bullisch.
Für antizyklische Anleger sind die Unterstützungen bei 16,50 und 15,50 Euro interessant. Ebenso natürlich die Aufwärtstrendlinie.
Mögliche Kursziele auf der Oberseite liegen bei 19,50 sowie 22,30 Euro.

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TRATON, die im Sommer 2019 an die Börse gegangene Nutzfahrzeuge-Tochter des VW-Konzerns, legte am Dienstagmorgen vorläufige Ergebnisse für das erste Quartal vor. Die, wie zu erwarten war, unerfreulich ausfielen. 2019 war es gelungen, die Umsatzrendite, d.h. die Gewinnmarge, von 5,8 Prozent im Jahr 2018 auf 7,0 Prozent zu steigern. Aber schon im vergangenen November, als TRATON die Zahlen für die ersten neun Monate 2019 vorlegte, prophezeite das Unternehmen für 2020 ein „deutlich schwierigeres Umfeld“. Damals hatte die Anleger das nicht weiter irritiert, denn man war im Herbst 2019 noch im Taumel der Wachstumsphantasien im Vorgriff auf die Befriedung des Handelskriegs USA/China. Heute sieht das anders aus. Zumal TRATON damals, im November, von dieser Pandemie nichts ahnen konnte. Die kommt jetzt noch mit aller Macht als bärisches Element hinzu.

Operativ blieben im ersten Quartal 2020 zwar noch 160 Millionen Euro hängen, aber verglichen mit den 1,5 Milliarden operativem Gewinn 2019 ist das natürlich eine kalte Dusche, basierend auf dem schwachen Umsatz von 5,7 Milliarden und der massiv von 7,0 Prozent im Jahr 2019 auf nur noch 2,8 Prozent gesunkenen Umsatzrendite. Und wie es weitergeht? TRATON kann, verständlicherweise, keinerlei Prognose abgeben. Damit stellt sich für die Investoren die Frage: Ist die Aktie, die sich zwischen Ende Februar und Mitte März im Kurs glatt halbiert hatte, weit genug gefallen, um in der derzeitigen Gemengelage einen Boden unterstellen zu können?

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Expertenmeinung: Darauf verlassen sollte man sich besser nicht. Denn TRATON teilte im Zuge dieser vorläufigen Bilanzdaten mit, dass die Pandemie die Produktionsketten der Nutzfahrzeugindustrie nahezu zum Erliegen gebracht habe. Lieferengpässe bedingten Produktionsstopps. Bis dieses Problem gelöst ist, kann sich das hinziehen. Und was kommt danach? Der Auftragseingang hatte schon im Herbst 2019 nachgelassen, aber jetzt? Ob Busse oder LKW, in einem Umfeld, das derart von Unsicherheit und wirtschaftlichem Druck geprägt ist, werden es sich viele Unternehmen zweimal überlegen, ob sie neue Fahrzeuge ordern sollten. Ohne Wachstum sind Ausbau und Erneuerung von Lkw- und Bus-Flotten ein Luxus, den man eher nicht riskiert.

Gut möglich also, dass sich die Lage für TRATON in den kommenden Monaten verschärft. Und dann muss das bisherige Baisse-Tief bei 10,85 Euro nicht das Ende des Abstiegs gewesen sein. Darauf blind zu setzen, wäre aber einerseits gewagt und andererseits unnötig, denn die Aktie hat jetzt einen kurzfristigen Aufwärtstrendkanal etabliert, der sich als Wegweiser für kommende Trades gut eignet. Sollte es gelingen, den Kreuzwiderstand aus der oberen Begrenzung des Kanals und der unteren Begrenzung der am 12. März entstandenen Kurslücke durch Schlusskurse über 16 Euro zu bezwingen, wäre erst einmal weiter Spielraum nach oben gegeben. Sollte dieser Aufwärtstrendkanal, dessen untere Begrenzung am Mittwoch bei 13,21 Euro verlief und mit der 20-Tage-Linie eine Kreuzunterstützung bildet, jedoch nach unten verlassen werden und sich damit als bärische Flagge entpuppen, wäre der Weg an das bisherige Tief … und ggf. auch darunter … aus charttechnischer Sicht frei.