Stellantis Aktie Prognose Stellantis: Ab hier wird der Weg steinig

Stellantis passt seine Produktstrategie an und will weniger intensiv auf Elektroantriebe setzen. Das führt zu einem drastischen Verlust von insgesamt 22,2 Milliarden Euro im zweiten Halbjahr 2025. Die Anleger reagierten geschockt: Warum kostet das derart gigantische Summen?

Der Multimarken-Konzern drückte es in seinem Statement zu den vorläufigen 2025er-Zahlen zwar deutlich blumiger aus, aber unterm Strich lief es beim Absatz mit elektrobetriebenen Fahrzeugen deutlich weniger gut als geplant, also galt es, die zu groß ausgefallenen Kapazitäten zugunsten der Verbrennungsmotoren zurückzufahren. Diesen Prozess habe man im zweiten Halbjahr 2025 begonnen und, damit wollte man die Anleger beruhigen, bereits durch wieder anziehende Verkaufszahlen erste Erfolge verbucht.

Die Aufweichung der Umweltauflagen seitens der EU und deren massiver „Rückbau“ durch Donald Trump in den USA zeigt also auch hier Reaktionen. Kein Wunder, immerhin gehören zu Stellantis mit Chrysler, Dodge und Jeep mehrere US-Marken. Dass man die Kosten in ein Halbjahr packt, um danach wieder „knitterfreie“ Bilanzdaten vorzuweisen, ist nicht unüblich. Dass man, um die für den „Reset“ im zweiten Halbjahr als Verlust anfallenden 22,2 Milliarden Euro besser zu stemmen, die Dividende streicht, auch. Von einer angesichts von zuversichtlich und entschlossen formulierten Aussagen im Statement gelassenen und verständnisvollen Reaktion der Anleger konnte jedoch keine Rede sein:

Expertenmeinung: Die Aktie brach in der Spitze um bis zu 29,8 Prozent auf ein Tagestief bei 5,73 Euro ein, rutschte damit unter das 2025er-Tief und hätte als nächstes, charttechnisches Kursziel das Corona Crash-Tief vom März 2020 bei 5,10 Euro in Sicht. Warum reagierte man derart panisch?

Zum einen, weil 22,2 Milliarden Euro nur für eine Korrektur der Produktpalette extrem sind. Das wirkt zwar in Relation zu dem für 2025 geschätzten Umsatz von 153 Milliarden Euro immer noch überschaubar. Aber nicht, wenn man das mit dem Gewinn in Relation setzt. Denn selbst im Jahr 2023, als man einen Rekordgewinn einfuhr, lag der mit 20,1 Milliarden niedriger als das, was Stellantis jetzt für einen produktbezogenen „Reset“, wie man das dort nannte, aufruft.

Zum anderen, weil die Dividende bei dieser Aktie immer ein sehr wichtiger Aspekt war, um sie im Depot zu halten. Zuletzt hatte der Konzern im Frühjahr 2025 für das vorherige Geschäftsjahr 68 Cent pro Aktie ausgeschüttet, beim derzeitigen Kurs wäre das eine Traum-Rendite von elf Prozent gewesen. So aber gibt es eben diesmal unerwartet nichts …das alleine kann die Größenordnung des Kurseinbruchs mit beeinflusst haben.

Fazit: Damit, dass Stellantis seine Produktpalette anpasst, steht das Unternehmen nicht alleine da, das an sich war auch nicht überraschend. Die Summe, die dafür aufgewendet werden muss, ist es hingegen sehr wohl. Und ob man danach wirklich wieder dynamisch vorankommt, ist zudem fraglich, weil die zuletzt mageren Verkaufszahlen keineswegs nur daran lagen, dass die Kunden lieber Verbrenner gehabt und nicht bekommen hätten. Auch die standen sich auf den Höfen die Reifen platt, denn die Branche an sich durchläuft eine schwierige Phase. Daher: Dieser „Crash“ vom Freitag muss keineswegs eine Einstiegschance sein!

Quellen:
Vorläufiges Ergebnis 2025, 06.02.2026:
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2026/february/stellantis-resets-its-business-to-meet-customer-preferences-and-to-support-profitable-growth

Die Aktie des Multimarken-Autokonzerns Stellantis beendete die Handelswoche mit dem höchsten Stand seit Ende März. Das heißt, der Kurs liegt sogar höher als direkt vor Trumps „Zoll-Schocker“. Und das hat Gründe. Die Frage ist, wie hoch könnten die den Kurs tragen?

Dass die Automobilindustrie weltweit eine gewisse „Lobby-Power“ hat, dürfte niemanden überraschen. Und die wurde jetzt erfolgreich eingesetzt, denn in den USA ebenso wie in der EU wurde das Wehklagen der großen Autokonzerne erhört. Der Effekt: In den USA nimmt US-Präsident Trump die Kraftstoffeffizienz-Vorschriften nach einem Treffen mit Vorständen von General Motors, Ford und Stellantis zurück. In der EU entwickelt man Pläne, die das eigentlich für 2035 angesetzte Zulassungs-Ende für Verbrennungsmotoren aufweichen. Und Stellantis hat in beiden Märkten einen großen Fuß in der Tür.

Denn dieser gewaltige Konzern hat zum einen klassische US-Marken wie Dodge, Chrysler und Jeep unter seinem Dach, zum anderen europäische Massenhersteller wie Fiat, Opel, Peugeot und Citroën. Da man am Aktienmarkt ebenso wie im Konzern Sorge hatte, dass die Vorgaben zur Reduzierung der Emissionen zum einen hohe Kosten, zum anderen Verunsicherung unter den Verbrauchern auslösen würden, war die Aktie massiv unter Druck geraten.

Diese Nachrichten wirkten daher wie ein Befreiungsschlag und kamen nahezu zeitgleich. Dass der Stellantis-CEO dann auch noch verkündete, dass man bei den US-Produkten, wo man zuletzt mit hohen Lagerbeständen und schwachen Verkaufszahlen rang, starke Nachfrage sehe, tat ein Übriges, um die Anleger zu aktivieren. Aber ist das nicht dennoch riskant, solange man hier nur Chancen, aber noch keine besseren Bilanzdaten sieht?

Expertenmeinung: Auf Fakten pflegen Anleger selten zu warten, sie folgen den „Zeichen“. Und die waren in diesem Falle äußerst deutlich. Zumal auch mehrere Analysten umgehend den Daumen hoben und ihre Kursziele teils drastisch nach oben anpassten. Am deutlichsten tat man das bei der DZ Bank, wo die Einstufung direkt von „Verkaufen“ auf „Kaufen“ wechselte und das Kursziel von 7,50 Euro auf 13 Euro nach oben schoss. Aber auch die Bank of America (von 9,50 auf 10,30 Euro, neutral) und die UBS (Kursziel rauf von 8,50 auf 12 Euro, „Kaufen“) sahen diese Entwicklung als Argument an, die Aktie klar positiver einzuordnen.

Natürlich sind solche Erleichterungen in Sachen Umweltauflagen keinerlei Garantie dafür, dass die Käufer in Kürze die Verkaufsstellen des Konzerns stürmen. Aber diese Nachrichten sind „frisch“, zwei Analysten-Kursziele liegen noch ein gutes Stück über dem Freitags-Closing und bis zur nächsten Bilanz dauert es noch. Also könnte die Kombination aus charttechnischer Wiederbelebung und neu erwachter Kursphantasie die Aktie durchaus noch „ziehen“.

Und diese charttechnische Komponente ist kein Beiwerk, hier haben wir jetzt ein markant bullisches Signal. Durch die massive Reaktion auf diese neue Gemengelage hat die Stellantis-Aktie die zuvor mehrfach belagerte, aber nicht überzeugend bezwungene 200-Tage-Linie weit unter sich gelassen und die monatelange Bodenbildungspanne zwischen 7,26 und 9,80 Euro nach oben verlassen. Die nächsten Kursziele lägen jetzt bei 10,84 und 11,28 Euro. Aber Vorsicht: Es ist eben letzten Endes die Hoffnung, dass man mit diesen Entwicklungen in Washington und Brüssel einen „Game Changer“ vor sich hat, der die Aktie treibt. Das ist kein Boden, auf dem man sich allzu sicher fühlen darf, Stellantis ist und bleibt vorerst hoch spekulativ.

Der Multimarken-Automobilkonzern Stellantis legte am Donnerstag Ergebnisse für das dritte Quartal vor, die auf den ersten Blick gut aussahen. Die Anleger sahen das aber ganz anders. Und was das im Chartbild anrichtete, ist außerordentlich bärisch.

Stellantis meldete einen Anstieg des Umsatzes um 13 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Vor allem im Bereich Nordamerika, der zuletzt das größte Problem darstellte, ging es voran mit den Verkäufen. Zudem ist man zuversichtlich, nach der im ersten Halbjahr dramatisch auf 0,7 Prozent geschrumpften, bereinigten operativen Gewinnmarge eine verbesserte bereinigte Marge im niedrigen, einstelligen Prozentbereich zu erreichen. Das klingt eigentlich nach Licht am Ende des Tunnels. Wieso fiel die Aktie dann aber als Reaktion auf dieses Zahlenwerk um satte 8,75 Prozent?

Expertenmeinung: Erstens, weil die gestiegenen Absatzzahlen in den USA vor allem auf dem Abbau der dort aufgelaufenen, immensen Lagerbestände fußten. Aber vor allem weil, zweitens, das Wörtchen „bereinigt“ bei der Erwartung der operativen Marge in diesem Fall dick unterstrichen werden muss. Denn die Sonderfaktoren, die man dafür dann herausrechnen würde, sind Kosten für Anpassungen der Strategie- und Produktpläne, für Anpassungen an neue regulatorische und makroökonomische Bedingungen und Einmalkosten für eine Veränderung bei der Behandlung von Garantien. Die man dann zwar beim operativen Gewinn herausrechnen will. Aber unter dem Strich bleiben die Kosten eben real. Und vor allem: Stellantis lieferte für diese Kosten keine „Hausnummer“ mit. Und das dürfte wohl keinem Anleger gefallen haben.

Die Folge war ein kräftiges Minus, das zu allem Übel (aus Sicht der Bullen) auch noch charttechnisch äußerst drastisch ausfiel. Am Vortag hatten diejenigen, die auf starke Ergebnisse und darauffolgende Käufe gewettet hatten, die Aktie an die Widerstandslinie bei 9,80 Euro gezogen. Wäre die klar überboten worden, hätte das den Ausbruch aus einer seit April geltenden Seitwärtsrange und damit einen markanten Befreiungsschlag bedeutet. Aber es ging eben in die andere Richtung.

Dadurch ist der Kurs nicht nur an dieser Widerstandslinie abgewiesen worden. Dadurch entstand auch noch ein potenziell bärischer „Evening Star“ im Candlestick-Chart. Und dadurch fiel die Stellantis-Aktie in einem Rutsch durch die 20-Tage- und die 200-Tage-Linie, die gerade auf dem Weg hin zu einem bullischen Crossover waren, der sich jetzt vorerst erledigt hat.

Ein sehr negatives Chartbild und Kosten in ungenannter Höhe: Diese Mixtur bietet Potenzial für weitere Abgaben, aber nicht für einen überraschenden Meinungsumschwung in Richtung kräftiger Käufe. Für die Long-Seite bietet diese Aktie derzeit keinerlei Basis.

Quellenangaben: Ergebnis des 3. Quartals, 30.10.2025:
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2025/october/stellantis-reports-13-percent-year-over-year-increase-in-q3-2025-shipments-and-net-revenues

Nach einigen guten Jahren hat Stellantis, das 2021 begründete Konglomerat aus zahlreichen Automarken, eine Menge Probleme. Der neue Chef will vor allem den US-Markt angehen, da brennt es am stärksten. Und siehe da, die Auslieferungen im 3. Quartal sind dort gestiegen.

Ein Plus von sechs Prozent im Sommerquartal, das ist doch was, da zeigt sich der frische Wind, der Stellantis zurückführen wird zu steigenden Verkaufszahlen und besseren Gewinnmargen.

So ungefähr dürften die Gedankengänge derer gewesen sein, die die Aktie daraufhin kräftig nach oben zogen. Ein Kursgewinn von über 16 Prozent binnen drei Handelstagen, das kann sich sehen lassen. Die Sache hat aber einen Haken:

Expertenmeinung: Der Anstieg der Auslieferungen in den USA ist keineswegs so beeindruckend wie die Kursrallye. Denn andere Konzerne konnten mit weit besseren Zahlen aufwarten. GM verkaufte acht Prozent mehr Fahrzeuge, Ford 8,2 Prozent, Hyundai 13 und Toyota sogar knapp 16 Prozent mehr. Und all diese Zahlen sind insofern verzerrt, weil zum Ende des Quartals die US-Förderung für Elektrofahrzeuge endete und die Käufer sich daher bei E-Mobilen sagten: entweder jetzt sofort oder nie mehr.

Hinzu kommt: Solange sich der Absatz des Stellantis-Konzerns nicht auch weltweit deutlich verbessert, gibt es wenig Grund, die Aktie aus diesem Tal der Tränen zu holen, in dem sie auch nach der bisherigen Rallye noch festsitzt. Wir sehen das im Chartbild:

Der Kurs hat sich, nicht zum ersten Mal, mit Schwung vom unteren Ende der zwischen 7,26 und 9,81 Euro liegenden, breiten Handelsspanne gelöst. Aber damit ist die Aktie nur ans obere Ende der mittleren, „neutralen“ Zone gelaufen. Erst, wenn der Kreuzwiderstand aus der oberen Begrenzung dieser Seitwärtsrange und der 200-Tage-Linie bei 7,96 zu 9,81 Euro überboten wurde, haben wir hier ein bullisches Signal. Das ist die Schlüsselzone, alles darunter ist nicht mehr als der Griff nach einem Strohhalm.

Dass die Aktie sofort mit Beginn des neuen Quartals durchstartete, ist auffällig. Fonds, Pensionsfonds oder auch Hedgefonds pflegen zum Quartalswechsel ihre Prioritäten zu prüfen und ggf. zu verändern. Es wirkt, als seien einige dort zu dem Schluss gekommen, dass Autotitel insgesamt und Stellantis im Besonderen langsam wieder ein lukratives Investmentziel seien. Hier muss man aber „es wirkt“ dick unterstreichen. Denn weder sind zuletzt neue, bullische Kursziele ausgelobt worden – der Schnitt liegt bei 9,34 Euro und damit nahe – noch ist nach nur drei Tagen Rallye bereits klar erkennbar, dass es wirklich große Adressen sind, die da einsteigen und es nicht doch nur eine spekulative Rallye ist.

Solange Stellantis nicht mit ganz klar erkennbaren Verbesserungen in den Bilanzdaten aufwarten kann und zugleich dieser Schlüsselwiderstand bei 7,96 zu 9,81 Euro bezwungen ist, bleibt diese Aktie ein El Dorado für kurzfristige Range-Trader. Um sie in ein mittel- und langfristiges Depot aufzunehmen, gibt es indes auch jetzt noch keine tauglichen Argumente.

Als der neue Chef des Multimarken-Konzerns Stellantis am 11. September verkündete, man sei mit der US-Regierung in einem sehr produktiven Ideenaustausch in Sachen Zölle, schoss die Aktie nach oben. Doch ihr gingen schnell die Käufer aus. Was macht man mit dieser Aktie?

Der Autokonzern Stellantis, 2021 aus einem Zusammenschluss von Fiat Chrysler und der Groupe PSA entstanden, ist das, was man jahrzehntelang als keine gute Idee für einen Automobilkonzern ansah: ein riesiges Konvolut aus einzelnen Automarken wie Fiat, Opel, Chrysler, Citroën, Peugeot, Jeep, Maserati, Dodge, Lancia und noch einigen mehr. Unterschiedlichste Kunden rund um den Globus, oft jahrelang entstandene Strukturen, all das in einem großen Topf: So etwas hat sich früher immer gerächt. Und so war man bass erstaunt, als sich die Bilanzen von Stellantis weit besser entwickelten als befürchtet. Die Aktie legte daraufhin immens zu. Aus der Fehlentscheidung wurde ein Volltreffer. Zumindest bis zum Frühjahr 2024.

Dann häuften sich unerfreuliche Nachrichten. Die Margen gerieten unter Druck. Die Absatzzahlen schrumpften. Das war zwar bei den anderen großen Autobauern genauso der Fall. Aber dann wurde die Sache Anfang 2025 noch problematischer. Man hatte sich in den USA verkalkuliert, die Höfe der verärgerten Händler standen voll. Und auch wenn einige Stellantis-Marken in den USA produzieren, stellt der Konzern doch einen großen Anteil der Fahrzeuge für den US-Markt in Kanada und Mexiko her.

Dass von der großen Hausse nichts geblieben ist, die Aktie sogar noch unter dem Kursniveau ihres offiziellen Starts Anfang 2021 gelandet ist, ist kein Wunder. Dass hier investierte Anleger die eingangs genannte Nachricht über den „produktiven Ideenaustausch“ als Strohhalm ergriffen, auch nicht. Das Problem ist aber

Expertenmeinung: Seither kam zum Thema „Sonderlösung“ in Bezug auf die Zölle nichts Neues, dafür aber eine andere Nachricht: Stellantis schließt für einen Zeitraum zwischen 5 und 15 Tagen mehrere Werke in Europa, um den „Produktionsrhythmus anzupassen“.

Nicht, dass man das nicht ohnehin hätte befürchten können, aber man wurde am Markt daran erinnert: Stellantis hat beileibe nicht nur die US-Zölle als Problem am Bein. Diese am Mittwoch eingelaufene Meldung löste zwar keinen größeren Kurseinbruch aus, aber es reichte an der Pariser Börse für ein ordentliches Minus von 3,4 Prozent – und das, obwohl am Nachmittag gemeldet wurde, dass sich die US-Regierung entschlossen habe, den Einfuhrzoll für EU-Automobile definitiv auf 15 Prozent festzusetzen und ihn nicht doch wieder anzuheben.

Ob da womöglich noch Luft nach unten wäre und man hier noch Short-Positionen aufbauen oder ausbauen könnte? Eins sollte man vorweg festhalten: Die Long-Seite wäre ein Himmelfahrtskommando. Strohhalme sind hier brüchig. Und solange die Gesamtsituation für die Automobilbranche so problematisch bleibt, sollte man sich, wenn, dann nicht ausgerechnet Stellantis aussuchen, um auf die große Wende zu wetten. Denn jetzt, in kritischen Phasen, wird dieses oben erwähnte Wollknäuel aus derart vielen so unterschiedlichen Marken zu einem zusätzlichen Problem.

Aber ob man deswegen automatisch auf der Short-Seite richtig wäre, ist fraglich. Die Aktie hat einen derart immensen Weg nach unten hinter sich, dass sie grundsätzlich zwar noch weiter nachgeben könnte. Aber hier dürften derart viele Trader längst auf der Short-Seite investiert sein, dass Nachrichten wie die über diese angeblich weit gediehenen Gespräche mit der US-Regierung blitzschnelle, weitreichende Short Squeezes auslösen können. Und man muss immer daran denken:

Gerechnet vom Hoch war der Kurssprung vom 11. September zwar klein. Aber wenn man kurz vorher hier eine Short-Position eingegangen ist, geht es dann eben schnell um prozentual tief zweistellige Verluste. Dass vermutlich auch die nächsten Sätze nach oben auf Basis aufkeimender Hoffnungen nicht vorhalten werden, mag zwar sein. Aber man kann sich dessen nie sicher sein, müsste daher schnell aussteigen bzw. eher enge Stop-Loss setzen, um „Unfälle“ zu vermeiden. Das ist in einer prozentual breiten Seitwärtsrange, in der sich die Stellantis-Aktie seit Monaten bewegt, eine knifflige Sache, daher:

Dass diese Aktie nichts für Long-Positionen ist, heißt definitiv nicht, dass sie vice versa etwas für das Bären-Lager wäre. Momentan wäre die vernünftigste Positionierung bei Stellantis: „gar nicht“!