Stellantis Aktie Prognose Stellantis: Das Musterbeispiel einer Fahrstuhl-Aktie

Schlechte Absatzzahlen und ein Plus von 2,84 Prozent, das die Stellantis-Aktie in der Euro-Stoxx-50-Gewinnerliste weit nach vorn brachte: Das scheint nicht zusammen zu passen. Tut es auch nicht. Und auch, wenn das Plus erklärbar ist: Viel davon erwarten sollte man nicht.

Stellantis ist die Dachgesellschaft eines ganzen Bündels renommierter Automarken wie Opel, Peugeot, Fiat, Chrysler und etlichen mehr. Einem solchen Konglomerat hatte man, nicht zuletzt aufgrund vorheriger Erfahrungen bei Zusammenschlüssen in der Automobilindustrie, nicht viel zugetraut. Umso überraschter reagierten die Anleger, als Stellantis in den Jahren 2021 bis 2023 starke Gewinne einfuhr. Jetzt allerdings kommen die Probleme eben doch noch.

Stellantis meldete zum Wochenschluss, dass man im vierten Quartal insgesamt neun Prozent weniger Fahrzeuge ausgeliefert hat als im Vorjahreszeitraum. Das ist eine Hausnummer, zumal es das ganze Jahr 2024 über abwärts ging, so lag z. B. das Absatz-Minus des ersten Halbjahres bei zwölf Prozent. Wie sich das auf den Gewinn ausgewirkt hat, erfuhren die Anleger noch nicht. Aber Gutes verheißen diese Zahlen natürlich in keiner Weise.

Offiziell kommen die Ergebnisse des vierten Quartals erst am 26. Februar … man darf gespannt sein, ob der Konzern vorher mit vorläufigen Ergebnissen aufwarten wird. Was sein kann, aber nicht muss, sodass dies wie ein unsichtbares Damoklesschwert über der Aktie hängt. Dass angesichts dieser schwachen Zahlen ein Kursgewinn erzielt wurde, scheint absurd. Andererseits:

Expertenmeinung: Gerade weil es bis zum kompletten Zahlenwerk noch Wochen dauern könnte, dürften einige Trader, die die Aktie leer verkauft hatten in der Erwartung, dass sie zeitnah aus der Ende September etablierten Seitwärtsrange nach unten ausbricht, jetzt ihre Positionen geschlossen haben. Denn die Zahlen waren zwar schlecht, aber nicht unerwartet schlecht und die Reaktion der Aktie wurde eben kein Selloff. Allerdings war das Plus zu klein um unterstellen zu können, dass die Bären insgesamt bereits die Segel gestrichen hätten. Und warum sollten sie auch?

Kurzfristig mag es erst einmal – vorausgesetzt, es kommen keine Vorab-Zahlen zum Gewinn – getan sein mit den schlechten Nachrichten. Aber die aktuelle Lage, die Probleme, die Stellantis in den USA hat, die weiterhin trübe Lage am chinesischen Markt und die Probleme, die ein derart komplexes Konvolut aus Marken zu erwarten hat, wenn es daran geht, eilig Stellschrauben zu finden, die etwas voranbringen:

All das bietet dem Bären-Lager die Chance, den Ausbruch aus dieser Handelsspanne zwischen 11,27 und 13,47 Euro womöglich eben doch noch zu sehen. Hier eine Long-Position einzugehen, bevor nicht a) diese Handelsspanne und ihre Erweiterung auf der Oberseite klar überboten wurde und b) glaubwürdige Zahlen erkennen lassen, dass Stellantis die Entwicklung absolut im Griff hat, wäre daher äußerst gewagt … das Freitags-Plus jedenfalls war kein Argument, dem vorzugreifen.

Der CEO tritt überraschend zurück und die Aktie bricht ein. Wenn man bedenkt, dass eben dieser CEO des Automobilkonzerns Stellantis zuletzt erheblich in der Kritik stand, wundert das. Hätte das nicht wie ein Befreiungsschlag wirken müssen? In diesem Fall nicht, denn …

… es ist zwar richtig, dass man Carlos Tavares, der jetzt mit sofortiger Wirkung zurücktritt, vorwirft, auf den rauer werdenden Wind in der Branche nicht richtig und rechtzeitig reagiert zu haben. Aber der Wind bleibt ja auch ohne ihn rau. Und der Konzern war nicht nur auf das problematische Umfeld nicht gut genug vorbereitet, sondern auch nicht auf diesen Rücktritt, sprich: Es steht kein Nachfolger parat.

Erst vor kurzem hieß es noch bei diesem Konzern, dessen Name zwar auf keinem Auto prangt, der aber weltweit bekannte Marken wie Fiat, Opel, Peugeot, Citroën, Chrysler, Jeep und andere unter seinem Dach vereint, dass der Vorstandschef Tavares seinen Vertrag bis Anfang 2026 erfüllen werde. Jetzt ist er plötzlich weg. Solche Blitz-Abgänge können die Struktur eines solchen Riesenkonzerns mit über einer Viertelmillion Mitarbeitern ganz schön ins Wanken bringen. Und wie gesagt: Selbst wenn Stellantis jetzt ruckzuck einen perfekten Nachfolger präsentieren sollte:

Das Umfeld ist nicht nur für Stellantis problematisch, sondern für die gesamte Branche. Und gerade bei den Autobauern können die Margen rasant steigen, aber eben auch genauso rasant wegbrechen. In der derzeitigen Situation, in der die Nachfrage wackelt, ist Letzteres der Fall. Und Argumente, die dafür sprechen, dass in Kürze wieder Rückenwind ansteht, finden sich nicht. Was bedeutet:

Expertenmeinung: Für die Anleger dominierte der Eindruck, den ein überraschender Sofort-Rücktritt immer hinterlässt: dass in der Vorstandsetage der Wurm drin ist. Und für die Hoffnung, dass ein Nachfolger imstande wäre, so schnell frischen Wind zu bringen, dass der aktuelle Gegenwind schnell egalisiert wird, finden sich keine Argumente.

Aber ist die Aktie seit dem Jahreshoch, im Frühjahr bei 27,35 Euro erzielt, nicht schon weit genug gefallen, um das alles längst einzupreisen? Nicht unbedingt. Sollte der Druck auf die Branche und Stellantis selbst intensiver werden, ist auf der Unterseite nichts unmöglich. Allerdings hätte die Aktie jetzt so etwas wie einen seidenen Faden, der sie halten könnte:

Der Kurs erreichte am Montag am Tagestief mit 11,276 Euro fast das Jahrestief 2022 bei 11,16 Euro. Dort gelang es, die Verluste einzugrenzen. Lag der Kurs am Tief noch 10,0 Prozent im Minus, waren es zum Handelsende 6,4 Prozent. Möglich wäre es durchaus, dass jetzt das Maß der „bad news“ so voll ist, dass verkauft hat, wer verkaufen wollte, und eine Gegenbewegung entsteht. Aber um als mittel- oder langfristiges Investment zu taugen, müssten auch die Rahmenbedingungen die Talsohle durchschritten haben … und das zeichnet sich aktuell noch nicht ab.

Wenn die Nacht am dunkelsten ist, ist das Morgenrot nahe, sagt man. Gilt das auch für den Autokonzern Stellantis, der am Montag seinen Jahresausblick erheblich nach unten nahm? Rein von der Charttechnik wäre es möglich. Aber die allein reicht selten für eine Wende.

Das war schon starker Tobak, der da am Montagmorgen aus Amsterdam kam. Ursprünglich lag die Guidance für die operative Gewinnmarge bei einem niedrig zweistelligen Prozentsatz, jetzt meldet der Konzern, zu dem zahlreiche Marken wie Fiat, Citroen, Peugeot oder Opel gehören, dass man wohl zwischen 5,5 und 7,0 Prozent herauskommen werde. Bei JP Morgan rechnete man aus, dass man dadurch hinsichtlich des Gewinns pro Aktie etwa 30 Prozent unter dem bisherigen Schnitt der Analystenschätzungen landen wird.

Dabei wurde deutlich, dass auch das Geschäft in den USA mittlerweile schlechter läuft als zuletzt allgemein angenommen. Dort will Stellantis jetzt die Bestände bei den Händlern herunterfahren, nötigenfalls mit Rabatten den Abverkauf ankurbeln. Aber es wurde zudem deutlich: Auch in den anderen wichtigen Absatzmärkten läuft es noch schlechter als bislang angenommen. Damit reicht sich Stellantis in den Reigen der Autokonzerne ein, die ihre bisherigen Ausblicke senken müssen. Aber die Frage, die sich stellt, ist: Wird man da so effektiv dagegenhalten können, dass man zügig durch diese Phase hindurchkommt?

Expertenmeinung: Diejenigen, die am Montag unmittelbar reagierten, hatten darauf eine klare Antwort: nein. Ein Minus von 14,7 Prozent wirkt wie ein K.O.-Treffer. Andererseits: Die Aktie ist schon massiv gefallen. Immerhin hatte sie noch im März mit 27,35 Euro ein Rekordhoch markiert. Kann man da nicht doch eventuell zugreifen, müsste da nicht fast zwangsläufig in ein paar Monaten ein Gewinn dabei herauskommen, auch, wenn der Kurs noch ein wenig weiter abrutschen sollte?

Wenn man vom Gipfel aus auf die Aktie schaut, neigt man zu solchen Überlegungen. Und immerhin würde die Charttechnik da eine Handreichung liefern, denn die vier markanten Tiefs des Jahres 2022 bilden zwischen 11,16 und 12,16 Euro eine Unterstützungszone, die der Kurs jetzt schon fast erreicht hat. Aber das allein muss nicht reichen. Für eine kurzfristige Gegenreaktion vielleicht. Für eine mittelfristige Aufwärtswende müsste aber mehr passieren: Es bräuchte steigende Verkaufszahlen, idealerweise in allen großen Märkten, und mit ihnen steigende Margen. Nur so ließe sich das Vertrauen der Trader zurückgewinnen.

Dass Stellantis zwischen Mitte 2022 bis zum Frühjahr 2024 eine derart massive Hausse hinlegte, lag vor allem daran, dass Anleger erkannten, dass ein „Vielmarkenkonzern“ wider der bisherigen Erwartung doch imstande ist, starke Margen zu erwirtschaften. Hier schien die Befürchtung, dass wieder einmal zu viele Köche den Brei verderben, nicht zu stimmen. Und angesichts der niedrigen Bewertung und der gewaltigen Dividendenrendite wurde Stellantis zum Hit. Aber erst jetzt kommt ein Umfeld, in dem sich beweisen muss, ob ein Konzern mit derart vielen Marken imstande ist, kräftigen Gegenwind souverän zu meistern. Die Dimension dieser Gewinnwarnung gebietet da Skepsis … was heißt:

Es mag schon sein, dass das Morgenrot nahe ist, wenn die Nacht am dunkelsten ist. Aber ob wir diesen Moment hier bereits erreicht haben oder es womöglich noch deutlich finsterer wird, ist völlig offen … und Letzteres denkbar genug, um diesen Kurseinbruch, naheliegende Supportlinien hin oder her … nicht als perfekte Einstiegschance einzuordnen.

Quellenangaben: Anpassung der 2024er-Prognose, 30.09.2024:
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2024/september/stellantis-updates-2024-financial-guidance

Viele waren sicher, dass ein Konzern wie Stellantis, der so zahlreiche Marken wie Opel, Fiat, Peugeot, Citroën, Chrysler und andere unter seinem Dach vereint, nicht funktionieren kann … und wurden eines Besseren belehrt. Aber jetzt läuft es auf einmal doch nicht so, wie es soll.

Die am 10. Juli vorgelegten Absatzzahlen für Europa wirkten, als sei die Lage nicht unbedingt rosig, aber doch zumindest nicht bedrohlich, immerhin gelang in Deutschland für das erste Halbjahr ein deutliches, für Europa insgesamt wenigstens ein kleines Plus. Sah man sich aber die weniger beachteten, aber trotzdem wichtigen US-Verkäufe des Konzerns an, die einige Tage zuvor auf den Tisch kamen, hätte man gewarnt sein können. Denn da ging es in den ersten sechs Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um satte 21 Prozent abwärts.

Aber wenn man sich ansieht, dass die Aktie des Multi-Marken-Konzerns in den vergangenen Wochen seitwärts lief, lässt sich ahnen, dass, auch, wenn die Aktie schon weit unter ihrem Hoch notierte, nicht allzu viele ahnten, was da im Zuge der gestern vorgelegten Halbjahreszahlen auf sie zukommen könnte. Entsprechend satt fiel das Minus aus. Und das muss, nicht nur aus rein charttechnischer Sicht, noch nicht alles gewesen sein.

Die Entwicklung des ersten Halbjahres verlief schlechter als von uns erwartet, kommentierte Stellantis das Ergebnis. Und es lief auch deutlich schlechter als seitens der Analysten im Vorfeld avisiert. Der Umsatz fiel um 14 Prozent zum Vorjahreszeitraum, die schwachen Verkäufe im ersten Quartal setzten sich also im zweiten ungebremst fort. Noch heftiger lief es aber in Sachen Gewinn. Der sackte netto um 48 Prozent weg, weil die Gewinnmarge heftig zusammenschrumpfte, von 14,4 Prozent im Vorjahr auf 10,0 Prozent.

Man müsse und werde gegensteuern, hieß es vom Konzern, zudem werden 20 neue Modelle noch im Verlauf dieses Jahres an den Start gehen und die Chance bieten, das Bild aufzuhellen. Aber dass das Ziele sind und kein sicherer Blick in die Zukunft, war den Marktteilnehmern völlig klar, der Chart zeigt das deutlich:

Expertenmeinung: Die Aktie, die zwischen Juni 2023 und März 2024 scheinbar jeder haben wollte, fiel aus der oben genannten Seitwärtsrange nach unten heraus und hat dadurch das Gros der immensen Rallye, die Ende März dann abrupt in einen Abwärtsimpuls mündete, wieder abverkauft. Die Stellantis-Aktie testete im Zuge der gestrigen Abgaben die Supportzone 16,15/16,83 Euro, lief an deren unteres Ende und hielt es. Ein Silberstreif für die Bullen?

Möglich, aber sicher ist das nicht. Denn wir sehen hier ein Problem, das nicht von heute auf morgen vom Tisch kommt. Die Zinsen sind hoch, die Preise in den letzten Jahren erheblich gestiegen. Wem das egal war, hat seinen Neuwagen längst in der Garage stehen. Zumal wir noch die Vorkäufe berücksichtigen müssen, d.h. die Käufe derer, die schnell noch den Fahrzeugwechsel vorgezogen hatten, bevor Preise und Kreditzinsen durch die Decke gingen.

Der Boom der Vorjahre wird damit jetzt zum Problem. Und das kann die Marge bei Stellantis … und nicht nur bei diesem Hersteller … weiter und stärker unter Druck setzen. Dass die gestern noch gehaltene Auffangzone doch noch fällt, ist daher nicht auszuschließen, hier wegen des so massiv wirkenden Abstiegs seit Ende März mal auf Verdacht zuzugreifen, wäre also riskant.

Quellenangaben: Ergebnis 1. Halbjahr 2024, 25.07.2024:
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2024/july/first-half-2024-results

Im Februar und März schien es, als wäre die Aktie des Automobil-Giganten Stellantis überhaupt nicht mehr zu stoppen, seit April aber geht es abwärts. Und zwar so massiv, dass die Ende Januar etablierte Hausse komplett abverkauft ist. Was ist los mit den Bullen?

Lange Zeit misstrauten die Investoren diesem noch jungen, gewaltigen Zusammenschluss etablierter Automarken wie Fiat, Opel, Peugeot, Citroen und zahlreichen anderen. Zu groß, zu komplex, das kann nicht funktionieren, dachte man sich … und wurde eines Besseren belehrt. Stellantis erwirtschaftete deutlich mehr Wachstum als gedacht. Dadurch war die Bewertung über das Kurs/Gewinn-Verhältnis nahezu grotesk niedrig, Ende 2023 lag es bei sogar für die Autobranche untypisch niedrigen 3,5. Dafür ist die Dividendenrendite äußerst hoch, für 2023 lag sie bei über sieben Prozent.

Es dauerte seine Zeit, bis genug Akteure das erkannten. Aber als es soweit war, wollten auf einmal alle zugleich einsteigen. Das Ergebnis war eine bis Ende März noch einmal intensivierte Hausse … die jetzt in sich zusammenfiel. Nur – wieso? Was hat sich geändert, dass die Stellantis-Aktie seit April dermaßen massiv verliert, deutlich mehr als fast alle anderen Aktien der Branche?

Expertenmeinung: Das Problem ließe sich auf drei Faktoren eingrenzen. Erstens fürchten viele Investoren, nicht zu Unrecht, dass die Wachstumsphase jetzt vorbei ist. Der im ersten Quartal unerwartet deutlich zurückgekommene Umsatz deutet das an, auch die auffallende Konsumzurückhaltung bei den Verbrauchern, zumal man hier mit dem Gros der Modelle aller Stellantis-Marken eher den „normalen“ Verbraucher anspricht, der unter Inflation und höheren Kreditzinsen mehr leidet als die Vermögenden.

Zweitens hat Stellantis sein wichtigstes Standbein in Frankreich, daher kam noch die Angst vor dem Ausgang der gestrigen vorgezogenen Wahl und ihren Folgen hinzu.

Und drittens ist die Stellantis-Aktie wohl auch ein „Opfer“ des Window Dressing der Fonds. Im ersten Quartal war sie begehrt und wurde zum Quartalsende hin durch diese Positionsadjustierungen der institutionellen Akteure noch weiter gezogen. Aber mit Beginn des zweiten Quartals wurde die Aktie eben abgestoßen – und das massiv. Dass sie zum am jetzt absolvierten Ultimo des zweiten Quartals zusätzlich unter Druck kam, wundert daher nicht.

Aber wäre das nicht auch eine Chance? Könnten die Fonds die Aktie jetzt, weit billiger und dadurch erst recht günstig bewertet, mit dem Start ins zweite Halbjahr nicht wieder einsammeln und das zu einem neuen Hausse-Schub, vergleichbar dem der ersten drei Monate, führen?

Das könnte es, das muss es aber keineswegs. Es kommt darauf an, wie die institutionellen Investoren Stellantis‘ Perspektiven einschätzen. Und bevor sie das tun, dürften sie erst einmal den Ausgang der Wahl in Frankreich abwarten. Danach wäre zumindest eine größere Gegenbewegung denkbar. Nur sollte man sich hüten, darauf blind zu setzen.

Besser wäre es abzuwarten, bis das Chartbild für einen nennenswerten Aufwärtsschwenk Belege liefert. Was dann der Fall wäre, wenn der Kurs mindestens über 19,70 Euro schließt und so die jetzt gefallene Supportzone 18,88/19,21 Euro zurückerobert und die 20-Tage-Linie als einen typischen Leitstrahl der Short-Seller bezwingt. Und auch das wäre nur ein kurzfristig bullisches Signal, für eine echte, auch mittelfristig als relevant anzusehende Wende bräuchte es sogar Schlusskurse über 21,90 Euro. Alles darunter bliebe ein Terrain, in dem das bärische Lager jederzeit aus dem Nichts wieder attackieren könnte.