Mercedes-Benz Group Aktie Prognose Mercedes-Benz Group: Das lange Warten auf Kaufargumente

Nachdem die Mercedes-Benz Group am Dienstag ihre Quartalsbilanz vorlegte, zog die Aktie anfangs kräftig an. Es schien, als hätten sich viele gedacht, dass jetzt die Talsohle erreicht sei, und deswegen gekauft. Aber dieser Eindruck relativierte sich zum Handelsende deutlich.

Am Tageshoch lag die Mercedes-Benz-Aktie stattliche 5,9 Prozent im Plus. Und das kurz nach der Veröffentlichung der Bilanz des zweiten Quartals nebst angepasstem Ausblick auf das Gesamtjahr. Da liegt der Gedanke schon nahe, dass viele Marktteilnehmer mit noch schlechteren Zahlen gerechnet hatten und angesichts dieser Ergebnisse den Eindruck gewannen, dass die Aktie ihr Tief eigentlich gesehen haben müsste.

Doch zum Handelsschluss schmolz dieses zeitweise sehr kräftige Plus auf nur noch 2,88 Prozent zusammen. Und aus einer langen grünen Kerze, die den Kurs unmittelbar an eine mittelfristig wichtige Widerstandszone führte, wurde dadurch am Ende ein „Inverted Umbrella“-Doji mit potenziell negativer Aussage.

Je nachdem, auf welche Zahlen man schaute, wirkte das Ergebnis des Frühjahrsquartals gar nicht so dramatisch. Der Umsatz ging nur um drei Prozent zurück, der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) lag mit 1,55 Milliarden Euro höher als im Vorjahreszeitraum, der Nettogewinn mit 1,09 Milliarden Euro ebenso. Die Umsatz-Gewinnmarge fiel zwar von 5,1 Prozent im Vorjahresquartal auf 4,0 Prozent, seitens der Analysten hatte die Prognose aber noch niedriger, bei 3,8 Prozent, gelegen. Aber das war insgesamt gesehen trotzdem nicht wirklich besser als erwartet.

Expertenmeinung: Denn die Analysten hatten im Schnitt ein EBIT von 1,66 Milliarden Euro prognostiziert, beim Nettogewinn sogar 1,5 Milliarden statt der 1,09 Milliarden Euro, die es dann wurden. Und auch wenn man damit gerechnet hatte, dass die Mercedes-Benz Group ihre Umsatzprognose für 2026 zurücknehmen würde – von „auf Vorjahresniveau“ auf jetzt „leicht unter Vorjahr“ –, während die Prognose der Umsatzmarge von 3,0 bis 5,0 Prozent beibehalten wurde, gilt:

Von „hätte schlimmer sein können“ waren diese Ergebnisse weit genug entfernt, um nicht als solide Basis einer echten Aufwärtswende dienen zu können. Denn das eigentliche Kerngeschäft, der Pkw-Sektor, sieht derzeit kein Licht am Ende des Tunnels. Insgesamt fiel die Zahl der verkauften Fahrzeuge um knapp acht Prozent. Und es ist der so wichtige Markt China, der dabei zum Bleigewicht wird: Hier gingen die Verkäufe gegenüber dem Vorjahr um drastische 30 Prozent zurück. Da die Wende zu schaffen, wirkt momentan höchst knifflig.

Dass nahe der mittelfristig wichtigen Widerstandszone zwischen 46,46 und 49,15 Euro, die auf der Oberseite durch die obere Begrenzungslinie des mittelfristigen Abwärtstrendkanals definiert wird, Abgabedruck einsetzte, weil einige dieses Kursplus als unverhoffte Chance sahen, zu besseren Kursen als gedacht auszusteigen oder sogar Short-Positionen aufzubauen, ist also nicht überraschend.

Ein „Hätte schlimmer sein können“ kann bisweilen durchaus zur Basis einer Aufwärtswende werden. Aber hier, bei der Mercedes-Benz-Aktie, sieht es nach diesem Bilanztag erst einmal nicht danach aus. Bevor diese Widerstandszone, in der die Aktie gestern einen Teil ihrer Gewinne verlor, nicht klar bezwungen ist, wären Long-Positionen gewagt.

Quellenangaben:
Ergebnis des 2. Quartals 2026, 28.07.2026: https://group.mercedes-benz.com/dokumente/investoren/berichte/zwischenberichte/q2/mercedes-benz-zwischenbericht-q2-2026.pdf

Seit Jahresanfang gab es zwar Versuche, der Mercedes-Aktie neues Leben einzuhauchen, aber alle wurden abverkauft. Aktuell ist sie ins untere Drittel der Performance-Liste der Dax-Aktien gerutscht und ringt mit einer wichtigen Unterstützung. Die keineswegs halten muss.

So mancher Pendler, dessen Spritkosten nicht von der Firma übernommen werden, dürfte sich dieser Tage wünschen, er hätte ein Elektrofahrzeug. Und so manche Firma dürfte angesichts der gestiegenen Kosten für Energie genauso denken. So etwas muss die Absatzperspektive eines Automobilkonzerns wie der Mercedes-Benz Group zwar nicht drücken. Aber es kann, wenn dieser Zustand länger anhält. Dabei hatten die deutschen Autobauer doch gerade erst aufgeatmet, als man in Brüssel ebenso wie in den USA begann, Umweltauflagen zu reduzieren. Die Käufer wollen Verbrenner, hieß es bei den Autobauern, die Pläne für einen stärkeren Ausbau der Elektro-Alternativen wurden hinterfragt und teilweise gekürzt oder eingestampft. Jetzt wirkt es, als sei man dadurch erneut auf dem falschen Dampfer gelandet.

Aber schon ohne den Iran-Konflikt und die in dessen Folge erheblich gestiegenen Energiepreise waren die Ziele bei Mercedes-Benz nicht gerade hochtrabend formuliert. Wachsen wolle man 2026 zwar, aber es wurde ein eher sanft ansteigender Pfad skizziert. Derzeit rechnen die Analysten hier mit einem gegenüber 2025 etwa gut zehn Prozent höheren Gewinn pro Aktie, um die sechs Euro könnte er liegen. Wenn nichts dazwischenkommt. Und selbst diese Schätzung führt zu einer Bewertung über das Kurs-/Gewinn-Verhältnis von ca. neun. Für einen Vertreter der Automobilbranche ist das eher teuer. Es ist also nicht wirklich überraschend, dass der Kurs derzeit eher fußlahm daherkommt:

Expertenmeinung: Eine hochvolatile Seitwärtsbewegung im Februar ging zu Monatsbeginn in einen Abwärtsimpuls über, ausgelöst durch die Iran-Problematik und die steigenden Energiepreise. Dabei wurde zuletzt die 200-Tage-Linie unterboten. Momentan ringt der Kurs mit der im April 2025 etablierten, mittelfristigen Aufwärtstrendlinie. Die wurde schon Anfang der vergangenen Woche touchiert und erst einmal gehalten. Doch die Käufer ließen sich nicht in ausreichender Zahl und/oder mit einem genügend ausgeprägten Willen blicken. Resultat:

Die Aktie ist erneut auf diese Linie zurückgefallen. Und obwohl der Kurs seit nunmehr vier Tagen um diese Linie mäandert, ist von den Bullen nichts zu sehen. Sollte diese Linie signifikant und nicht nur, wie bislang, knapp unterboten werden (was man bei Schlusskursen unter 53 Euro annehmen könnte), wäre der Weg aus rein charttechnischer Sicht zwar erst einmal nur bis zum Oktober-Tief bei 51,78 Euro frei. Und darunter lägen dicht gestaffelt weitere, potenzielle Supportmarken, an denen sich die Käuferseite zu einer Gegenattacke formieren könnte, aber:

Damit das passiert, bräuchte es neue, bullische Argumente. Eine schnelle Lösung in Bezug auf die Iran-Situation statt der momentanen, sukzessiven Ausweitung des Konflikts wäre zwar ein solches Argument. Aber das zeichnet sich derzeit nun einmal nicht ab. Und selbst, wenn die derzeitigen Erwartungen des Marktes an einen leichten Anstieg des Nettogewinns im laufenden Jahr konserviert würden, wäre die Aktie ja derzeit eher teuer bewertet. Für eine glaubwürdige Aufwärtswende müsste sich das Umfeld deutlicher aufhellen. Und darauf zu wetten, bevor nicht wenigstens das Chartbild mit einem Ausbruch über den massiv wirkenden Widerstandsbereich 55,10 bis 56,95 Euro ein bullisches Signal auswirft, wäre äußerst riskant. Fazit: Aktuell kein Kandidat für die Einkaufsliste!

Die Aktie der Mercedes-Benz-Group hat den starken Start des deutschen Aktienmarkts nicht mitgemacht, was auch für die gesamte Branche gilt. Das ist kein gutes Zeichen für die kommenden Wochen, zumal der charttechnische Befreiungsschlag dadurch erst einmal ausblieb.

Die Aufweichung von Umweltauflagen in Europa und den USA sowie das Festzurren der US-Einfuhrzölle auf 15 Prozent waren Faktoren, die bei einigen Anlegern wieder die Kauflust für Aktien aus dem Automobilsektor weckten. Seit dem „Zoll-Crash“ im April 2025 hat die Mercedes-Benz-Aktie dadurch einiges an Boden gutgemacht. Was fehlte, war ein mittelfristig bullisches Signal.

Das würde entstehen, wenn die mittelfristig relevante Widerstandslinie bei 63,17/63,24 Euro, die sich aus den markanten Zwischenhochs vom August 2024 und März 2025 ableitet, überboten würde. Doch nachdem es am ersten Handelstag des neuen Jahres kräftige Käufe gab, die den Eindruck erweckten, dass hier einige, auch große Adressen, einen solchen Befreiungsschlag erzwingen und damit für den Jahresstart ein Zeichen setzen wollen, blieben die Anschlusskäufe aus. Das Plus des ersten Tages wurde abverkauft, jetzt droht sogar ein kleines Doppeltopp unterhalb dieser wichtigen Hürde.

Solange die Unterstützungszone 55,34 zu 56,84 Euro hält, wäre zwar jederzeit ein erneuter Anlauf an diesen Widerstand möglich. Aber so, wie diese ersten fünf Handelstage 2026 für die Mercedes-Benz-Aktie und die anderen Pkw-Hersteller liefen, sollte man darauf besser nicht zu viel wetten.

Expertenmeinung: Wir erleben oft, dass institutionelle Investoren wie Fonds, Hedgefonds oder Pensionskassen ihre Portfolioausrichtung mit dem Beginn eines neuen Jahres entsprechend ihrer Einschätzungen zur Perspektive bestimmter Branchen und Einzelwerte adjustieren. Aktuell fallen vor allem Technologietitel und Rüstungswerte als Gewinner der ersten Tage auf, die Automobile hingegen bleiben auffallend zurück.

Das fällt natürlich auch vielen Privatanlegern auf: Ein starker DAX, der komplett ohne Beteiligung der Automobilaktien auf neue Rekorde läuft, wirkt wie ein Warnsignal. Das ist keines, das über das gesamte Jahr hinaus Bestand haben müsste. Es geht auch den großen Adressen um die Beurteilung des „Ist“ der Aktie in Relation zu dem, was man auf Basis der heute bekannten Zahlen und Einflussfaktoren erwarten könnte. Da kann sich über die Monate also grundsätzlich einiges ggf. auch zum Positiven ändern, aber:

Die Mercedes-Benz-Aktie weist auf Basis der durchschnittlichen 2026er-Gewinnschätzung der Analysten derzeit ein Kurs-/Gewinn-Verhältnis um neun auf, das ist für einen Automobiltitel eher teuer. Dementsprechend geben aktuell auch nur 10 von 23 Experten, die die Aktie überwachen, eine „Kaufen“-Einstufung. Das durchschnittliche Kursziel liegt momentan bei 62,80 Euro und damit in dem Bereich, den die Aktie überwinden müsste, um ein mittelfristig bullisches Signal zu erzeugen. Und die großen Themen Infrastruktur, KI und Verteidigung gehen an der Autobranche fast komplett vorbei:

Kein Wunder, dass die großen Adressen die Mercedes-Benz-Aktie sowie ihre deutschen Branchenkollegen derzeit nicht auf der Einkaufsliste haben. Und solange das Chartbild nicht mit einem Ausbruch nach oben belegt, dass sich daran etwas entscheidend geändert haben dürfte, würde sich diese Aktie auch für einen privaten Investor nicht gerade aufdrängen.

Nvidia: Der nächste Technologiehammer im KI-Rennen könnte die ganze Automobilbranche auf den Kopf stellen.

Die Geschwindigkeit, mit der sich die Künstliche Intelligenz (KI) entwickelt, ist atemberaubend. Erst vorgestern hatte ich einen Artikel darüber geschrieben: Nvidia, Google, Amazon und OpenAI: So sieht die KI-Zukunft aus

Kaum wird ein technologischer Meilenstein erzielt, kommt der nächste Paukenschlag. Dieses Mal betrifft es den Automobil-Sektor.

Hat Tesla seinen Vorsprung gerade verloren?

Mercedes, BMW und Volkswagen gehören zu den Sorgenkindern am deutschen Aktienmarkt. Seit Jahren geht es mit den Kursen seitwärts oder sogar abwärts – und das aus einer ganzen Reihe von Gründen.

Der Konzernumbau in Richtung Elektromobilität verschlingt Unsummen. Darüber hinaus hat sich der Wettbewerb verschärft, denn eine ganze Reihe neuer Autobauer drängt auf den Markt.
Tesla ist längst nicht mehr das einzige Problem. Inzwischen ist BYD der weltweit größte Hersteller von E-Autos, hinzu kommen die jungen Wilden wie Nio, Li Auto, Dongfeng oder Xiaomi.

Die größte strategische Bedrohung könnte jedoch autonomes Fahren sein. In diesem Bereich sind Tesla und Waymo führend – doch Nvidia könnte die Wettbewerbslandschaft schlagartig zugunsten von Mercedes, BMW, Volkswagen und anderer Hersteller verschoben haben.

Rettet Nvidia die deutsche Automobilbranche?

Nvidia hat mit der Plattform DRIVE AGX Hyperion 10 eine Hard- und Softwarearchitektur vorgestellt, die die notwendige Rechenleistung und Sensor-Basis liefert.

Statt teurer Eigenentwicklungen können Autobauer zukünftig diese lizenzierbare Basis nutzen. Sie können damit den kostspieligen, fundamentalen KI-Entwicklungsaufwand umgehen.

Darüber hinaus nutzen einige größere Akteure in der Branche wie Mercedes-Benz, Stellantis und Lucid dieses Ökosystem bereits. Dasselbe gilt für Anbieter im Güterverkehr, darunter Aurora und Volvo Autonomous Solutions.
Diese breite Akzeptanz und Nutzung bietet eine hohe Datenbasis, was die Qualität der Anwendung mit der Zeit steigert.

Nvidia DRIVE AGX könnte zu der Standardlösung für autonomes Fahren werden.  

Die Plattform, die alles verändern könnte

Die jüngste Vorstellung des Alpamayo-R1-Modells von Nvidia markiert den nächsten Quantensprung in diesem Bereich. Dabei handelt es sich um das erste offene und Reasoning-fähiges VLA-Modell (Vision Language Action) für autonome Fahrzeuge.

Alpamayo-R1 geht über die reine Objekterkennung und reaktive Fahrweise früherer Generationen hinaus. Es befähigt das System zum Reasoning – die KI kann also nicht nur visuelle und sprachliche Informationen verarbeiten, sondern auch Handlungen planen, durchführen und Schlussfolgerungen ziehen (Hier finden Sie eine ausführliche Erklärung von Nvidia).

Konkret bedeutet das, dass die KI eine Verkehrssituation nicht nur erfasst, sondern den gesamten Kontext mental durchspielt. Sie analysiert potenzielle Entwicklungen, bewertet mehrere Handlungsoptionen und leitet daraus logisch nachvollziehbare Entscheidungen ab.

Nvidia hat mit dieser offenen und lizenzierbaren Plattform kurzerhand die Wettbewerbsbedingungen in der Autobranche auf den Kopf gestellt. Mercedes, BMW und Volkswagen benötigen keine hauseigenen Systeme für autonomes Fahren.

Die strategische Wende

Für die etablierten deutschen Hersteller bietet die Technologie eine ganze Reihe von Vorteilen. Durch den Rückgriff auf eine extern entwickelte, marktreife Lösung könnten sie die technologische Lücke zu Pionieren wie Tesla sofort schließen, ohne Investitionsrisiken zu tragen oder grundlegend zu scheitern.

Ihre Position könnte sich dadurch schlagartig verbessert haben. Für Tesla und Waymo sind das hingegen schlechte Nachrichten, der Vorsprung könnte sich gerade in Luft aufgelöst haben.

Wer weiß, vielleicht erleben die deutschen Autobauer eine Renaissance. Darf man den Prognosen Glauben schenken, sieht es beispielsweise bei Mercedes gar nicht schlecht aus.

Nachdem das Geschäftsjahr 2025 eher dürftig ausgefallen ist, werden in den kommenden beiden Jahren wieder Gewinnsprünge erwartet. Im nächsten Jahr soll das Ergebnis um 28 % auf 6,86 Euro je Aktie steigen, wodurch das KGV auf 8,8 sinken würde.
Das ist selbst für Mercedes-Verhältnisse wenig – langjährig pendelt das KGV um einen Wert von 10,6.

Hinzu kommt eine Dividendenrendite in Höhe von 4,6 %, die bei steigenden Gewinnen mit hoher Wahrscheinlichkeit erhöht wird.

Aus technischer Sicht befindet sich die Aktie ebenfalls im Aufwind. Mit dem Ausbruch über 60 Euro, könnte es zu einem Kaufsignal mit möglichen Kurszielen bei 62,50 und 66 Euro kommen.

Fällt die Aktie jedoch unter 60 Euro zurück, könnte das einen Rücksetzer in Richtung 55,50 – 57,00 Euro oder zum Aufwärtstrend nahe 54 Euro auslösen.

In den USA werden Verbrauchs-Auflagen stark abgeschwächt, in Brüssel beginnt man, das Verbrenner-Aus aufzuweichen. Dass Aktien von Autobauern wie der Mercedes-Benz Group bei solchen Nachrichten steigen, wundert nicht. Aber wie entscheidend ist das eigentlich?

Die Titel aus dem Bereich der Automobilindustrie trugen den DAX am Donnerstag fast alleine ins Plus. Die Mercedes-Benz-Aktie schaffte es dabei mit +4,26 Prozent auf den dritten Platz in der DAX-Gewinnerliste. Der Anlass der Käufe: In den USA weicht Donald Trump gerade die Umweltvorgaben der Biden-Regierung auf … und die EU plant in Bezug auf das bislang für 2035 im Raum stehende Aus für die Zulassung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um.

Aber am Ende zählen Umsatz und Gewinn, wenn es um die Frage geht, ob und wie viel Luft die Aktie eines Automobilherstellers wie Mercedes-Benz hat. Und das hieße: Es müssten wieder mehr Neufahrzeuge verkauft werden. Und das entweder zu deutlich niedrigeren Kosten oder zu deutlich höheren Preisen. Dann hieße es für Aktien wie die der Mercedes-Benz Group womöglich: Zurück an die Hochs der Jahre 2023 und 2024, als der Kurs in Regionen von 76 bis 78 Euro gelaufen war. Können weniger strikte Umweltauflagen das erreichen?

Expertenmeinung: Das wäre dann zu erwarten, wenn es die Abneigung gegenüber E-Fahrzeugen und die Verunsicherung gewesen ist, ob man „Verbrenner“ in ein paar Jahren womöglich nicht mehr fahren darf oder sie zumindest unbezahlbar hoch zu versteuern wären, das dazu geführt hat, dass der Neuwagenabsatz seit einigen Jahren so schwach daherkommt. Ist das so … oder lag es nicht womöglich doch an den dramatisch gestiegenen Preisen?

Man könnte zwar argumentieren, dass mehr Flexibilität und weniger harsche Regeln in Bezug auf Umweltauflagen weniger Entwicklungskosten bedeuten und man dadurch auch insgesamt mehr Abwärts-Spielraum bei den Verkaufspreisen hätte. Aber das hieße, man müsste daran glauben, dass „weniger Brüssel“ in Kürze dazu führt, dass Neuwagen deutlich billiger und damit auch deutlich mehr gekauft werden. Da können viele womöglich anderer Ansicht sein, aber mir erscheint dieser Gedanke eher blauäugig.

Daher sollte man tendenziell erst einmal abwarten, ob es gelingt, diese unmittelbare Reaktion wirklich zu zementieren, indem Anschlusskäufe kommen. Denn die braucht es für ein glaubwürdig bullisches Signal bei der Mercedes-Benz-Aktie ohnehin. Der Chart zeigt, dass der Kurs durch die Käufe des Donnerstags zwar wie schon im November an die obere Begrenzung des im April etablierten Aufwärtstrendkanals gelaufen ist. Aber selbst, wenn es gelingt, diese Hürde diesmal zu nehmen:

Erst, wenn die massiv wirkende Widerstandszone im Bereich 63,17/63,24 Euro überwunden ist, wäre ein mittelfristig relevantes, bullisches Signal entstanden. Auf dem Weg dorthin war die Mercedes-Benz-Aktie auch im November schon. Abzuwarten, ob diesmal wirklich mehr gelingt, wäre daher unbedingt zu überlegen.